立交桥工程架梁专项方案

一  编制依据

1.1编制依据

1.1.1焦作龙源电厂铁路专用线输煤走廊上跨新焦铁路立交桥工程（桥梁分册） 1.1.2铁路专用线输煤走廊上跨新焦铁路立交桥工程（电力分册） 1.1.3铁路专用线输煤走廊上跨新焦铁路立交桥工程（房建分册） 1.1.4铁道部、铁路局印发的相关文件及行业规范： 《建设工程安全生产管理条例》 《铁路运输安全保护条例》

《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令）

《铁道部关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》（郑运〔2012〕280号） 《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办〔2013〕50号） 《郑州铁路局建设工程安全生产管理办法》（郑铁建〔2010〕77号）

《郑州铁路局建设工程安全风险管理实施细则 （暂行）的通知》（郑铁建〔2011〕68号）

《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设【2009】226号）

《郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法》（郑铁建【2011】49号）

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJD63-2007） 《公路桥涵抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T  F50-2011） 《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）

《工程建设强制性条文》（铁路工程部分及公路工程部分） 中华人民共和国铁路技术管理规程(2007)

《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电程施工安全技术规程》（TB10302-2009） 1.1.5铁道部现行的施工规范。铁路工程质量检查评定标准、验收规范。 1.1.6国家、铁道部、铁路局有关工程施工的各项规定。 1.2编制原则

1.2.1 本方案遵守合同条款的各项规定，严格按照施工组织设计指南和铁路局施工组织设计管理办法的各项要求进行编制。

1.2.2 遵守各种规范和设计图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好施工安全及施工质量。

1.2.3保证合同工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 1.3施工组织设计目标

1.3.1质量目标：满足规范和设计的要求，达到优良工程标准。 1.3.2工期目标：保证工程在合同期内全部完成，力争提前完工。

1.3.3安全目标：在施工中不能造成一切安全事故，不出现交通、设备、火灾事故。  二、工程概况 2.1工程概况

本桥位于焦作市博爱县柏山镇柏山车站东南侧。设计范围内桥类型为4－30m梁桥，主要是跨月山东货场货线、新焦铁路上行线、水泥厂专用线、交叉点新焦铁路上行线里程K70＋899.099，位于新焦铁路柏山车站站内，立交桥与新焦铁路上行线交角91.8°。上部结构采用预应力简支梁体梁桥，下部结构采用桩柱式桥墩。新焦铁路上行线为电气化铁路，无缝线路，钢筋砼III型枕，P60轨。桥位处货线及专用线为非电气化铁路，单开道岔，木岔枕，标准轨，43轨。 2.2主要技术标准

设计荷载

(1)钢架柱脚轴力设计值45KN,弯矩设计值25KN*M,水平剪力设计值20KN。

(2)输煤皮带单个支点力设计值：X方向±3KN；Y方向±3KN；Z方向10KN；动力系数1.25。

（3）栈道桥安装荷载为0.4t/m2。

地震烈度：地震动峰加速度为0.1g，地震基本烈度VII度。 设计安全等级：一级。 设计基准期：100年。 桥下净高：9.67m＞8.2m。

桥面横坡：平坡。 桥面全宽：10.4m。

三、架桥机组装

为确保架桥机架设梁施工整个过程安全可靠，保证新焦线运营安全，架桥机必须有充足的安全储备，有合格检验报告，架桥机所有操作人员和特种设备操作人员必须持证上岗。

架桥机拼装由一台50T汽车吊配合工作。组装前，机械管理人员要认真检查各种构件的质量、尺寸和角度，不合格的构件不得安装。

组装时前支腿及中支腿使用的横移轨道均为架桥机专用轨道，下设枕木，用木垫板支垫找平。纵移轨道采用43钢轨或50钢轨铺设，钢轨接头处用轨道夹板和螺栓连接固定,并用枕木垫实。

前支腿和中支腿的横移轨道在桥墩台的两边缘位置应略高于桥中间，保证轨道坡度由中间向两边为上坡，前、中和后支腿的横移轨道必须保证平行。为保证架桥机顺利架设边梁，在桥墩处的横移轨道需伸出桥面时，伸出部分搭设临时支墩支撑。

架桥机纵向移动要做好一切准备工作,要求一次到位,不允许中途停顿。 后支腿下搭设枕木垛支撑，枕木垛应支撑牢固稳定。 组装完成后，经技术监督局验收合格后方可使用。

四、架梁作业

架梁过程中、后，设置专人对梁体进行观测，查看是否有其部件松动。要点完毕前，设置专人对机具等杂物清理出场，同事观测架梁位置周围是否有松动现场。

注意事项：

1、架桥机在架梁时，配备发电机组一台作为备用，防止中途停电影响使用。  2、架桥机要点施工完后，设置专人看管架桥机，任何人不得擅自动用架桥机     要点内架梁作业

利用架桥机架设预制主梁跨铁路，架梁顺序为：3-4-1-2-6-5具体见附图。 跨越铁路桥梁架设采用双导梁架桥机架设为主。其它桥梁根据实际情况采用双导梁架桥机或使用吊车进行架设。

双导梁架桥机架桥施工工艺见图框《架桥机架桥施工工艺框图》；

架桥机架桥施工工艺框图

4.14.2支座共在安装时一定要注意，不要将支座装错。本桥共有支座96套，支座的技术性能应满足《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4—2004）的规定。

支座安装前对支座垫石进行检查，支座安装标高按设计要求控制，以保证平面两个方向的水平。检查支座，对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一工序。 4.3架桥机过孔

1、将要过孔的前方盖梁上铺设1层80cm长的短枕木，枕木上方铺1段横移轨道。 2、收起后端支腿，两台起重小车移至架桥机后部作架桥机过孔时的平衡重。 3、架桥机向前移动至桥台，将跨孔支撑升降装置置于前升降走行支架后面，再将跨孔支撑升降装置走行支架上的4个支撑丝杠支顶在纵移走行轨上并调平，使走行轮悬空，然后接通电源使升降柱升起，托起架桥机身的前部使前升降支架的走行轮悬空。与此同时启动架桥机中部走行机构和运梁车的走行机构，使其一起前移，移至1#桥墩落梁处停止，卸掉前升降柱下端座销，使座销连同走行机构落在桥台上，将长柱联结在接力柱下端，再将分开的座销连同走行机构一起联结在接力柱下。

4、前走行机构由纵移转换为横移，同时启动中部走行机构和运梁小车走行机构，使架桥机连同运梁车一起向前移动，直至架桥机跨孔到位，然后起动前升降装置使升降柱向下伸长，走行轮落在横移轨道上，到此，跨孔即告完成。

5、后方横移轨道

过孔完成后，解除机身后端平衡重，将过孔支撑升降装置继续向上顶起，使中部走行轮悬空，然后将中部走行机构由纵移转换为横移状态。将过孔支撑升降柱下落，托轮离开架桥机主桁下弦，解除支撑使中部走行轮坐落在后面的横移轨道上，架桥机则安全处于横移状态。

6、接长横移轨道。 4.4喂梁、运梁

利用龙门吊和运梁平车将待架梁送入架桥机跨内。

架设施工梁体吊离台座时应仔细检查梁底的砼质量（主要是空洞、露筋、钢筋保护层等）。为保证梁体的安装精度，预制梁必须符合质量要求，为此运送至现场前应附有合格证明。

预制梁安装时，应注意上下工序的衔接。如果在安装时与设计规定的条件不同，应及时联系设计单位，提出有效的解决措施。

检查支撑结构的尺寸、标高、平面位置和墩台支座与梁体支座尺寸，清除支座钢板的铁锈和砂浆等杂物。

在存梁区用两台龙门吊把梁吊到运梁车上，运梁车以不大于5km/h的速度将梁运至架桥机尾部，先用1#起重小车吊起梁的前端，拖动运梁车，使梁后端移至2#起重小车之下，再用2#起重小车吊起梁的后端，然后，两台起重小车一起前进，使梁纵移到位。喂梁完毕，运梁车返回存梁区再运梁。 4.5中梁就位

梁体在架桥机上纵移到位后，将梁落到横移轨道上，然后整机载梁横移到位，对准轴线，将梁落至正确位置。 4.6边梁横移

边梁纵移到位后，先落在设于梁位置内侧的走板上，走板下设置滚钢，再将梁的两端分别与固定在盖梁上的100kN倒链滑车相连，牵动倒链使梁横移到位。由于梁的支座低，采用φ18.5钢丝绳兜吊梁底，并与上面的22a工字钢联结，然后在梁体一端的盖梁上搭设枕木垛，上置两个500kN的千斤顶，用此千斤顶顶起工字钢，则梁随之升高，即可取出钢板和滚杠，调整梁位将梁落下，再使用同样的方法落下梁的另一端，加固好，边梁即告架完。

4.7施工注意事项

1、由于桥梁墩柱高度较高，注意施工时墩柱的稳定性是确保本桥施工安全的关键环节。因此，除在墩身施工中做好模板支承加固和加强安全检查外，在架梁作业时必须要做到：

① 高墩浇筑完成后，该位置的梁片架设未完成前，一直要做好临时加固措施； ② 当预制梁架设完一片后，马上使之与支承梁上的预埋钢板焊接，或立即采取临时加固措施；

③ 架桥机架梁时严格控制其对桥墩的水平冲击力，做到“慢加速、匀移动”； ④ 墩柱的施工与架梁尽量避开大风季节。 2、龙门吊及双导梁架桥机均采用桁架现场拼装。

3、运梁：运梁平板车上设置转向架支撑保险，将梁固定，以防倾倒，运梁路基要平整、密实。

4、龙门吊、架桥机安装顺序及注意事项：拼龙门吊、架桥机。使用前应详细检查、调试：对安装尺寸、机械性能、索具系统、联接系统（包括焊缝）等进行全面检查，把各部位连接螺栓紧固一遍，检查合格后，做起吊、横移和架桥机的跨孔试验，试验合格，方可投入使用。

5、架桥机推移或跨孔时，倾覆系数要求大于1.5。当架桥机向前移动至一孔位置时，将前支腿牢固支承于盖梁上，固定架桥机，并将交叉剪力拉杆拉紧，以保证横向稳定。

6、对于吊梁小车不能完全（横移）到达设计位置上方的边梁，在墩台顶部布设相应滑道，（吊梁小车）落梁后拖拉横移就位。

7、梁体安装就位在固定前，应进行测量校正，符合设计要求后才允许焊接或浇注接头砼，在焊接完成后必须进行复核，并做好记录。

8、梁体安装就位后应做到各梁端整齐划一，梁端缝顺直，宽度符合设计要求，梁顶横坡过渡平顺。

9、架设跨铁路梁的前一个月向铁路运输部门申报施工计划，批准并下达施工计划后，按给定的封锁点组织架设。确保跨线桥的架梁施工和施工期间铁路运营安全为架梁施工的要点。该架桥机主要性能参数如下：

我们将积极与铁路有关部门进行汇报、沟通，制定具体的梁体架设要点计划，本桥跨

新月铁路处共6片30米空心梁，每片梁我们计划要点50分钟，共需要600分钟（具体实施时我们将严格执行铁路部门要求落实好要点）。

施工安全防护

a. 施工封锁的前一天，由安全组根据《技规》要求向防护人员交待施工防护的要求，防护员按交待的要求设置防护。

b. 在施工地点两端车站行车室设驻站防护员，铁路线来车方向800米处设远端防护员。同时在现场设总防护员。

c. 封锁前90分钟，防护员带对讲机、作业标到达指定位置。同时检查所带防护备用品（信号灯、信号旗、响墩、火炬等）。封锁给点后，防护员在施工地点两侧各20m线路中心设置停车标，两端800m按要求设置防护员。

d. 线路开通后，防护员接指挥长命令撤除停车标。

驻站人员及远方防护人员要及时向工地总防护员通报列车运行情况，并及时通知现场总负责人情况。 封锁点内作业步骤

第一步：接到封锁点信号后，架桥指挥长指挥梁前端处1#行车电机操作人员启动电机进行过孔纵移（后端运梁车同时向前移动），移动到位后，命令停止移动，此时梁体后端位于2号桥机行车下方。

时间4分钟。

第二步：将已捆绑好的梁体后端钢丝绳挂锁在2#吊梁行车并进行起吊。  时间8分钟

第三步：1#、2#吊梁行车联动向前纵移，同时进行纵向定位。  时间4分钟

第四步：指挥长命令操作人员启动整机横向移动电机，将架桥机整体横移至本片梁横向落梁位置，进行横向定位落梁（支座已在封锁点前定位安置，此时不用考虑）。由于在横向移梁过程中，边梁与中梁的横向移动距离与难度有所不同，所以按照难度较大的边梁横移时间考虑。

时间13分钟

第五步：梁体就位后进行临时支护（采用圆木支护）、纵横向焊接（焊机已在封锁点前备于跨孔两端桥面上，并检查调试完好）、脱钩、拆卸捆梁工具。

时间13分钟

第六步：桥机回位，横移至喂梁区，封锁点内一片梁架设完毕。

时间8分钟

要点施工劳力、材料、机具设备供应   a.劳动力安排

本次要点施工劳力30人，分作业小组组织实施施工工作。   a.材料设备计划

材料计划表

材料计划表

10、 梁体就位，上部施工防护措施

6片梁全部架设就位后，我们将采取利用梁体设置吊梁，对梁体下部（位于铁路上方区域）加装防护栅网，同时在具体施工中，我们将积极与铁路部门汇报沟通，在位于铁路上方的梁体湿接缝、护栏施工及拆除施工模板等材料时，采取要点分布施工。设置专职人员负责桥梁上部施工中的安全问题，防止下落碎小物体影响铁路运营安全。

五、架梁时间安排

2014年2月17日-2014年2月31日

六 人员及设备组织

6.1 组织机构及责任分工 6.1.1 组织机构

按铁道部、郑州铁路局有关要求，公司委派1名副总经理为本工点包保干部，并在现场成立架桥施工领导小组，副总经理任组长，项目经理为副组长，统一组织安排施工。小组成员由项目副经理、总工、安全监察长和现场施工负责人组成，下设施工组、技术组、防护组、材料组、后勤组，各组安排组长1名，组员若干。

6.1.2 责任分工 6.1.2.1领导小组

领导小组主要负责架梁的总体组织、指挥和协调工作；

迎接上级领导检查指导，接受建议和要求，并及时安排整改落实；

施工负责人接受调度命令，并做好封锁起止时间记录，把调度命令清楚地传达到防护员及现场施工人员，与驻站联络员加强沟通，熟知行车信息，施工结束时通知工地防护员撤除防护，通知驻站联络员正常销点。

6.2.2.2 施工组

由架桥机、吊车、挖机、绳锯等设备司机和杂工工人组成，架桥机拼装完成后首先要进行自检、试运行、试吊装，经当地技术监督局认可后方可进行架梁作业。施工中要经常检查钢丝绳，如若发现钢丝绳磨损较大、锈蚀、弯曲变形及断丝现象，要及时更换钢丝绳。

6.2.2.3 技术组

由工程部、安质部技术人员组成，负责架桥安全技术保证措施及技术交底的编制，并交底到所有参建员工；负责测量放线和全程技术指导、材料数量提供；负责监督检查施工各工序是否按方案进行，及时和领导小组沟通优化施工方案；检查设备、人员资质是否符合等工作。在架桥机组装完成后要对架桥机进行抄平，尽量使轨道水平或两端稍高，并保证行走轨道与盖梁平行。

6.2.2.4 防护组

由安全监察长带队，由经过郑州局营业线施工安全培训合格的安全员、防护员、驻站联络员组成，主要负责现场安全检查指导、安全防护、施工联络、驻站联络等工作。驻站联络员要严格按照《运统-46（施工）》进行登记和消记，现场防护员要根据《防护员基本知识》设置和撤除现场防护设施。

6.2.2.5 材料组

主要负责施工所需的材料、机具设备的组织供应、维护，应急机具材料准备，负责购置安全防护器材。

6.2.2.6 后勤组

由综合办公室、计财部相关人员及电工组成，主要负责上级领导的接待；负责对外联络和现场宣传标语、横幅的悬挂张贴；负责保证施工现场用电、用水、用路正常。

7 安全保证措施 7.1 组织措施

为保证架梁工程的安全顺利，项目部成立以公司副总经理、项目经理为组长的安全生产领导小组，组员由项目副经理、施工负责人、总工、安全监察长和专职安全员组成，全面负责本架梁工程安全生产工作的指导和监督。另在施工班组设兼职安全员1名，安全防护组设专职防护员和驻站联络员共6名，确保全部施工过程可控。

参加本项目施工的管理人员和安全员、防护员等主要负责人全部是经郑州局营业线施工安全培训考试合格的人员。

7.2 制度措施

7.2.1 严格执行郑州铁路局及公司安全生产文件及各项规章制度，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；

7.2.2根据国家安全生产管理办法，结合本项目特点，有针对性的制定各项安全措施并进行安全技术交底，落实到人，确保安全。做到有制度、有考核、有奖惩，使各项工作有章可循，主要包括以下内容：

（1）高空作业安全制度；（2）起重作业安全制度；（3）各种机械的操作规则及注意事项；（4）用电安全须知及电路架设养护作业制度；（5）防火、防风安全制度；（6）各种安全标志的设置规则及维护制度；(7)临近既有线施工安全防护制度；（8）安全生产宣传制度；（9）重大安全应急救援预案的制定及演练；其它各种安全管理规定。

7.2.3 实行岗前安全教育制度。架梁施工前，由项目部施工负责人、安全监察长、机械设备管理人员、作业队专职安全员对各自负责范围内的施工人员进行安全教育，提高安全意识，增强遵章守纪的自觉性。

7.3 管理措施

7.3.1 施工技术交底。要有针对性的制定各项安全技术措施并对全体施工人员进行交底，落实到每个岗位、每道工序、每个工种，做到令行禁止、忙而不乱、有条不紊、确保安全。

7.3.2 站联络员、防护员及特殊工种必须持证上岗。 7.3.3 坚持岗前培训和安全教育，施工人员上岗必须做到： （1）严禁酒后或带病操作吊车和上桥作业；

（2）严禁架桥机、吊车在安全检查不合格的情况下使用； （3）严禁在无安全保证措施的情况下进行垂直交叉作业； （4）严禁超负荷作业；

（5）严禁在光线阴暗、现场不清或雾天、6级及以上大风的情况下作业。

7.3.4 用电安全。严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》和有关安全用电的规定，确保现场施工用电安全。施工用电应有可靠的接地保护措施，应经常检查电缆的使用情况，发现问题及时处理。检查用电设备时必须断电，在开关箱上挂警示牌并加锁，在梁缝剔除后严禁在桥面上私拉电线、电缆、绳链并使用。

7.3.5 行车安全。要点施工应严格按照《技规》、《行规》及有关规定办理施工要点和销点登记手续，整个要点施工期间在车站派遣驻站联络员与工地保持密切联系，及时报告列车运行的情况；施工现场应做好铁路设备的防护工作，施工用具、材料、设备应放置在铁路限界以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固，严禁侵入铁路限界。严禁向股道内投掷杂物。

行车条件。架梁需要点施工，湿接缝、利用天窗点施工，其余部分为临近营业线施工。 7.3.6 高空作业

（1）凡2m以上悬空和无平台处作业，要佩戴安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。

（2）高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适应高空作业者，不得从事高空作业。

（3）登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业下面必须设置防护。

（4）所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。

（5）高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。

7.3.7 设备安全：所有吊装机械设备及吊具、绳索和节点都应作为重点，经常派人对各项设备及机具进行检查整修，保证机具及设备的状态完好，确保施工安全。

7.3.8 请设备管理单位人员对施工进行安全监督和指导。在临近营业线施工时要对营业线处的设备和管线进行探测标示，并划定施工范围，禁止超出划定范围施工，施工前要先挖探沟进行探测。要严格执行配合人员不到场不能施工，要严格听从配合人员的安全指导。

7.3.9 安全生产防护用品配置表

7.4.1 防护办法

7.4 封锁施工安全措施

（1）所有封锁施工，必须绘制与现场实际相符的封锁防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准．

（2）所有封锁施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。

7.4.2 防护程序

(1)驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点。

(2)驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认。由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后，向施工人员下达封锁施工指令。

(3)在天窗点内施工，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时停止施工。

(4)现场封锁施工完毕后，施工负责人和设备管理单位组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后，施工负责人和设备管理单位检查人办理开通登记，车站值班员签认后，报告列车调度员方可开通线路。

(5)驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。

(6)线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组

织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。

7.4.3 防护措施

该桥架梁工程上跨京广线，架设施工需要封锁要点；东侧边跨施工距既有线距离较远，属于临近营业线施工，为确保营业线安全运营，必须遵守以下措施：

（1）架梁施工前需向铁路局申请临近营业线施工计划按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态；

（2）开工前与车站、工务、通信、信号和供电设备管理单位签订施工安全配合协议并请设备管理单位安全人员对施工过程进行安全监督和指导；

（3）驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意瞭望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。

（4）下方距铁路5m处埋有通信和信号电缆，禁止开挖和弃碴，大型机械设备禁止通过；

（5）铁路附近禁止烧火取暖，以免火光影响火车司机瞭望前方信号；

（6）工棚内不得安装大功率用电器，不得以电钨灯取暖，避免触电和失火事故发生； （7）接触网线防护

a桥墩内侧均有接触网导线通过，施工前需检查绝缘带性能是否良好；

b作业时桥下线路上铺设彩条布，以防掉下的缝灰污染道床。桥上专人清理梁边附属物，以防掉下。

单线封锁施工方法

7.5  架桥机施工安全措施

严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底，对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和安全控制措施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。

7.5.1 准备工作

（1）专项施工方案经过审批；

（2）签订施工安全协议和施工要点计划已批准； （3）架桥机组装并通过验收。 7.5.2 架桥机安全措施

（1）架桥机组装时由于架桥机最高处有8米的高度，所以进行安装作业的人员必须配戴安全带和安全帽，并正确使用安全防护用品，当扣好吊绳时，待上部人员撤离到安全地带后再行起吊。

（2）架桥机组装时由于是使用吊车进行起吊作业，稍有不慎就会发生物件脱落、钢丝绳断裂、吊车倾覆等事故。为了防止出现此类事故,参加施工人员必须持证上岗；吊车要进行仔细检查，并在安全地带进行试吊作业，如没有故障即可进入现场进行施工作业；起重必须有专人进行指挥，杜绝多人指挥，违章指挥；吊绳扣好后，人员不撤离、移动缆风绳无专人拖曳不得起吊。

（3）架桥机组装后必须检查行走轮方向是否一致。非作业时间应对架桥机进行支撑、加固并拉好缆风绳，使架桥机在静止状态下万无一失，严防架桥机在下坡道发生溜逸事故；

（4）整机吊装横移时，梁底部应尽量贴近桥顶面，纵移梁必须使用慢车，严禁使用快车；

（5）架桥机每次架梁前支腿必须确保与盖梁垂直。调节方法：根据桥的纵向坡度单独调节前后两个升降支腿的升降幅度；

（6）横移轨道上的行程限位：每次架设边梁时应检查限位距离是否正确； （7）移梁、落梁不能过快，脱钩前应准确落在运梁平车位置上，以保证梁体脱钩后的自身稳定；

(8)架桥机吊装作业不准超负荷运行,不得斜吊提升作业.

（9）架设边梁时悬挑出去的横移轨道的支点必须支垫牢固，防止下沉或倾斜； （10）架桥机每移动一次后必须做好接地保护，接地电阻不大于10欧姆，用φ10钢筋做接地线，上方与架桥机中支腿横移轨道连接，下方与角钢焊接并埋入地下0.5m。

（11）架桥机吊装梁体的钢丝绳要经常检查，如若发现断丝现象要及时进行更换。 （12）若发生6级以上大风,现场停止施工,并组织人员现场看护架桥机，一旦发现架桥机有晃动摇摆的迹象，值班人员应立即报告组长，组长必须立即和公司领导取得联系，启动应急预案。

7.5.3 架梁施工安全措施

（1）架梁施工的机械操作人员均属特种作业，作业人员要持证上岗。

（2）施工前将铁路沿线的既有管线探测出来，并树立警示标志对管线进行安全、可靠的防护，在过路地段树立禁止大型车辆通行的标志，以免车辆压坏管线。

7.6雨季施工措施

雨季施工，要重视工程用料的储备工作，不可因为缺料影响工程进度。现场配备必要的机具设备，以便及时排除施工场地积水，保证较好的作业场面。

检查模板堆放场地，保证堆放场地高于现场地面，并进行硬化处理。钢筋堆放用垫木将钢筋加起，避免因雨水浸泡锈蚀。检查施工现场水泥库、料具库、加工棚等的防雨情况，保证现场内棚库不渗漏。检查各种现场机具、设备的防雨措施，保证机具入棚和具备防雨功能，机电设备基座均垫高，不得直接放置在地面上，避免下雨受淹。漏电接地保护装置应灵敏有效，雨期施工前检查线路的绝缘情况，做好记录，雨施工期间定期检查。

根据天气情况，灌筑混凝土时应尽量避开大雨天气，若确需雨天施工时，必须搭设防雨工棚，避免雨水冲刷，以保证混凝土的浇筑质量。

根据天气预报情况，准备遮雨棚，覆盖混凝土施工现场，试验人员经常检查混凝土骨

料的含水量，及时调整配合比。刚浇好的混凝土若遇雨天，不宜用草袋覆盖，最好采用塑料薄膜进行覆盖，以免影响混凝土面层色泽。

8 应急预案 8.1 应急程序 8.1.1 应急响应

既有线施工及临近既有线施工应急处理领导小组在接到既有线事故发生的报警后，立即启动相关应急预案，迅速赶赴现场，立即调动应急资源，迅速采取应急处置措施，同时立即向公司报告。当出现难以控制或有扩大发展等事态时，应立即向郑州铁路局、集团公司请求扩大应急。

8.1.2 应急警报内容

（1）事故发生的时间、性质、原因；

（2）事故危害程度、发展趋势、可控性及欲采取的措施；

（3）接到事故发生迅速向上级报告事故发生的时间地点、原因、经济损失、人员伤害情况等；

（4）其它需要清楚的情况。

线路防护组接到报警后，应立即通过驻站联络员同车站联系，及时将现场情况反馈给车站，以便对列车进行限行或采取相关措施，做好事故现场的防护工作。

8.1.3 应急处置

既有线及临近既有线施工应急领导小组在获悉预警信息后，应充分利用信息网络、通讯、警报、宣传、通知等有效办法方式，对施工范围内施工人员发出针对性预警通告，迅速做好应急处置的各项准备工作。项目部接到信息后，要按应急预案规定的程序立即作出应急响应，有关领导和人员要立即到位，做好应急队伍和应急物资组织，采取切实有效的措施加以处置。

应急小组到达现场后，应根据事故的严重程度及范围情况，成立现场应急指挥小组，并组织项目部实施应急方案。要尽快弄清楚现场情况并提出可行的处置方案，经批准后迅速根据任务分工，按照应急与处置程序和规范组织实施，并及时将处理过程、情况和数据报指挥部。

8.1.3.1 事故现场控制

（1）立即采取有效措施，与相关部门配合，抢救受伤人员和抢修受损设施，控制事态进一步恶化；

（2）及时向上级应急中心、铁路管理部门、地方公安部门、安全生产监督管理部门报告；

（3）设置警戒，封锁保护现场，布置安全警戒，保证现场井然有序；

8.1.3.2 现场调查与报告

（1）事故现场勘察；

（2）技术调查取证；

（3）按照所造成的破坏程度认定事故等级，进行报告。

为确保架梁施工中，控制潜在的各类事故或紧急情况对正常施工或施工人员、机具、设备安全造成影响，最大限度的减少可能引发的危害，减少对铁路运营、施工现场环境、施工人员和极具的不利影响，特编制本应急预案。

架梁施工前，要提前到铁路局相关单位和部门办理好施工范围内相关手续，施工现场必须安装一部路内电话，以便信息沟通。

8.2 专项应急预案与措施

为确保架梁施工中，控制潜在的各类事故或紧急情况对正常施工或施工人员、机具、设备安全造成影响，最大限度的减少可能引发的危害，减少对铁路运营、施工现场环境、施工人员和机具的不利影响，特成立项目部事故应急领导小组。

组  长：  何承武   13937366727

副组长：  李晓勤  13700874309             

组  员：  李杰伟  18603825185  包泽新  13503836667

在事故发生时，应急领导小组负责指挥及协调工作。

（1）组长负责掌握现场事故情况，组织人员抢修。

（2）副组长根据指挥小组命令，及时布置现场抢修，负责保持与铁路局行车调度及当地建设行政主管部门及劳动部门等单位的联络与沟通。

（3）组员负责维持现场秩序，做好事故现场记录，保持与有关部门的沟通联系。

8.2.1 梁体坠落应急预案

施工过程中由于特殊情况导致梁体坠落至铁路限界内，应立即通过驻站联络员告知行车调度，统一调度命令对线路进行封锁抢险。

事故发生后，按铁路技规要求，立即上报有关部门，对现场情况进行汇报，设置中断行车信号，第一时间通知车站、车务段、电务段和事故应急指挥小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。

紧急救援措施：

（1）工地防护员

出现梁体坠落、中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通过电话向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员，同时检查施工防护范围内的停车牌等，按《技规》要求设置的设施、人员是否正常和在岗。

（2）驻站联络员

驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告知施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。并按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续。及时准确地向车站办公室调度传达调度命令内容。

（3）施工协调小组工作

施工协调小组在接到梁体坠落信息后，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类信息的通畅，且必须了解现场的防护状况。

组织现场未损坏的吊车或备用吊车将梁体吊离线路，清除混凝土块及杂物。同时在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援人员进行轨道换接。

计划救援时间：将梁体吊离现场50分钟，轨道换接50分钟，同时接触网由供电段在此时间内进行抢修，共合计100分钟。

抢修完毕后，组织专业人员对抢修的线路、信号灯设施进行详细的检查，确定达到放行列车条件，清除一切影响列车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知驻站联络员，可以放行列车。

8.2.2 施工机具倾覆应急预案

8.2.2.1施工过程中应安排专人经常检查大型施工机具的稳固情况，尽量把事故遏制在萌芽阶段，一旦发现有倾覆的倾向，应立即停止施工，组织专业施工人员对机具进行加固，确定安全后再继续施工。

8.2.2.2 应急措施

（1）机械设备基础底座保持水平，确保机械设备放置平稳牢固。

（2）发生机械设备倾覆事故时，现场及时设置隔离标志，禁止无关人员进入事发现场，同时派机械管理人员对倾覆设备进行检查并采取适当支撑措施，以防事故进一步扩大，把损失降低到最小。

（3）当机械设备倾覆影响铁路的行车安全时，同时启动梁体坠落应急预案。

8.2.3 铁路行车事故应急预案 应急措施

（1）立即组织人员抢救伤员,立即让驻站联络员与车站值班调度沟通,对出事地点申请封锁。

（2）现场按要求设置防护,并由现场施工负责人立即上报公司及有关部门，说明现场事故发生情况，同时启动应急救援预案。

（3）在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常交通秩序。

（4）项目部对事故原因进行分析，制定相应的预防措施，重点是既有线行车安全措施，坚决杜绝施工人员及车辆与列车发生相撞事故。

应急事故处理结束后，项目经理要在24小时内填写“应急准备和响应报告书”，上报公司相关部室各一份。项目经理应组织有关部门和人员对应急预案和相应措施进行一次评审和修订，以完善预案,并采取相应的措施防止事故再次发生。

8.2.4 人员高处坠落应急预案

1、组长负责掌握现场事故情况，组织人员抢救。

2、副组长根据指挥小组命令，及时布置现场抢救，负责保持与当地医院、建设行政主管部门及劳动部门等单位的联络沟通。

3、组员负责维持现场秩序，做好当事人周围人员的问讯记录，妥善处理好善后工作，保持与有关部门的沟通联系。

4、应急措施：

（1）迅速将伤员脱离危险地带，移至安全处。伤员若有骨折、关节伤等要先进行简易固定，再移至安全地带。

（2）迅速组织本单位的车辆将伤员送到就近医院进行治疗。

5、注意事项：

（1）常备的药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用的小夹板、担架、止血带、氧气袋等物品。

（2）注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。

8.2.5 要点延时应急预案及措施

发现施工作业不能按时完成时，现场施工负责人应提前通知工地防护人员做好应急防护准备，并通知驻站联络员做好申请延点准备，当确定不能按时开通线路时，驻站联络员应提前20分钟通知车站值班员，提前10分钟完成续点登记。

8.2.6防接触网触电措施

1．营业线及邻近营业线施工必须在供电安全监督检查员监督下施工，不得违章蛮干，安全监督检查员不在场的情况下，严禁施工。

2.严禁向接触网上抛掷或搭挂绳索等物品，若发现接触网上挂有线头等异物不准接触。发现接触网导线断落时，人员要远离10米以为，并将该处加以防护，立即通知车站及供电段相关人员处理。

3.禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件相接触。悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已经损坏时，禁止与之接触。

4.停电点前人员和机具不得浸入距带电设备2米的安全距离内，特别注意检查易坠落的倒链、绳索、吊装机具、焊接工具的线缆，钢筋等细长物件。

5.V形天窗作业，在停电线路上作业时，施工人员（包括所持工具材料）与带点体的距离要保持足够的安全距离，并设专人监护，严防人员与各项机具等侵入带电设备2米范围内。

6.停电作业结束时，配合负责人检查确认桥梁及其他物品距离接触网设备的安全距离；停电点作业结束后，严禁施工人员及机具等触及供电设备，并与之保持两米以上安全距离。

7.湿接缝施工，必须采取可靠地防漏措施，不得污染、损伤牵引供电设备。 8.接触网供电段施工，电气化铁路5米内，导体需要接地，搭设排架等钢铁结构时，要有接地装置，并且装设高压危险标。

8.2.7接触网断线抢修预案

及时通知供电段，施工抢修时遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，尽快疏通线路和及早恢复设备正常的状态。必要时采取迂回供电、越区供电和降下机车受电工通过等措施，缩短停电或中断行车的时间。

抢修人员抢修时应携带绝缘挂梯、链条葫芦、紧线器、钢丝套、手锤、绝缘测杆、等位线、地线、白棕绳、区间电话、电联结器、φ4.0铁线等必备工具和材料。

抢修人员到达事故现场后应迅速将事故破坏情况以及波及范围、现场抢修人员情况指挥抢修安排后续抢修人员、机具赶赴施工现场。

事故抢修前、抢修后及抢修中，应重点观察故障锚段的定位偏移、中心锚结、补偿装置、关节的状态，随时掌握悬挂的张力计稳定性。

临时开通技术条件：直线区段可间隔定位，链型悬挂可减少吊弦安装数量，两锚段可临时并接，结构高度可适当降低，定位方式可简化为单定位、单拉手。保证导线紧起后的最低高度不小于5350毫米（不得通过超限车辆），带点体距固定接地体间隙不小于300毫米。

当发现接触网故障并确定能够降弓通过时，立即按照规定向司机显示升降弓手信号，及时通过供电调度或生产调度；如果不能将弓通过应立即向列车发出停车信号，使列车停车，设法将故障情况及地段通知供电调度和生产调度。电力机车降弓通过（不得通过超限列车）时采取以抢修人员手降弓信号为主，升、降弓标志牌为辅的方式，降弓时间一般不宜超过24小时。在设备恢复前确保事故现场人不离岗，防止供电事故在扩大，确保供电设备安全。

8.3 应急响应机械材料表及各站段生产调度电话

各站段调度电话 局调度所26984

郑州中原工程公司：69560 焦作车务段64542 月山工务段62055 新乡电务段21486 新乡供电段22133 郑州通信段23456